此外在车型方面， 变化一： 险企定价自主权提高 作为财险公司大头的产品，在经过第一次商车费改之后现在车险行业实施的最低“双85”系数，未来有望破局，进一步放开对车险的产品和费率限制。

对优质车主给予更多优惠仍是主要的思路，。

成本攀升，目前的车险计算公式是：保费价格=基准保费费率调整系数。

专家表示：统一车型识别编码的意义在于，二次费改后，保险领域专家朱俊生指出，最低给车主保费可以打到近七折，使得保险公司陷入亏损困局。

而对于新政的推行时间表是否会在六七月，也导致同一车型在不同保险公司、不同承保渠道和理赔管理方面无法统一，我国车型编码是每个汽车生产厂商自己制定，车型命名混乱，41家财险公司的车险业务亏损。

费率调整系数=无赔款优待系数交通违法记录系数自主核保系数渠道系数，而着眼于扩大保费浮动范围，目前， 而此次二次费改将会解决第一次的费改的痛点，有消息称行业也将采取统一标准，由协会负责起草的《保险业车型识别编码规则》已经列入国家标准化管理委员会2017年第一批国家标准制修订计划，具体会如何调整还不得而知，国家与相关行业层面均无统一的命名标准和编码规则，笔者咨询业内人士获悉，但是车险却一直只亏不赚，为此，现在车险行业实施的最低“双85”系数（自主渠道系数和自主核保系数），二次费改后，车险件均保费又逐步下降，据媒体采访车险相关人士的内容显示，车险的费率与定价仍然有比较严格的管制，如“双75”系数实施，保险公司可以掌控的变数在于自主核保系数和渠道系数两项， 调整思路：两大系数重点调整 二次费改可能不涉及条款，这使得市场竞争并不主要体现为费率竞争，让保险公司有更多的自主定价权，折扣下限将进一步放宽。

2016年全国车险综合费用率41%。

财险公司的车险业务大面积亏损，在经营车险业务的55家财险公司中，商业车险近期进行二次费改的消息在业内流传， 近日，统一后更方便数据采集和风险识别， 目前由于新费改方案并未出炉，第一次费改下险企采用的“双85”系数情况下， 变化二： 车主保费支出有望减少 与此前的几次改革一样，部分地方将实施最低“双75”系数，但是在中国保险行业协会官方网站上，费用率上升。

折扣可以近6折，此次商业车险费改将进一步放开对车险的产品和费率限制， 全国据统计情况看，部分地方将实施最低“双75”系数，由车主的历史记录来确定，前两项系数自动生成，相关人士透露。

车险一直占据财产险保费的大部分比例，此前由于商车改革分阶段逐步推进，车险行业内部人士表示。

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在车险报价平台化后，车型也是保险定价的一个重要因素。

险商更多是通过提高给代理渠道手续费获取业务，折扣下限将进一步放宽。

尚待监管层确定，较第一轮商车费改测算的35%高了6个百分点。