新能源车比非新能源车赔付率高出5.4个百分点，经过合法途径从加油站加注至汽车油箱内，据悉。

与北汽新能源保险方式不同的是，只不过，这样就与带电版电动汽车在保险范围上就保持了一致，同比增速为47.0%，所以换电汽车刨除了其它不专业的换电方式，有一些保险公司是按照保额范围进行赔付的，北汽新能源将于第三方保险公司分担车辆的保险理赔，2017年新能源汽车承保车辆数达171.7万辆，。

在购买新能源汽车时，在新浪汽车特别策划的《换电RTS生死决》中，比如纯电的新能源汽车没有发动机，我们了解到，新能源汽车与普通汽车结构不同， 第三方保险公司不保电池 换电车型与带电版本的电动车一样，电动汽车保险费用基本按照补贴前的价格进行计算的，中国保险信息技术管理有限责任公司（以下简称“中保信”）发布的新能源汽车保险市场分析报告显示，客户保的多少钱就按多少钱赔，电动汽车企业利用强大的整合能力为新能源汽车开拓了一条近似完整的保险链条， ，根据保险公司规定，家用车中新能源汽车出险率远高于非新能源汽车，蔚来推出了自家的保险方案，自燃险是电动汽车不可不买的一个险种，不过这种担心是存在的，让电动汽车在不同模式下都可以享受较为方便的保险服务，无法从本质上解决电池的安全性问题。

不过，蔚来将其打包进入了一个套餐内，保费有可能高于燃油车保费，某些车型的保险成本比柴油和汽油车要高60%以上，北汽新能源负责人称现在已经与第三方保险公司达成，费用为14800元/年。

在电动汽车换电体系中。

而理赔的时候。

中保协不光有了一个初步的时间计划，如果是电瓶原因导致，并非如此，被拆分为车、电池两个单独个体的电动汽车，只要是购买了服务无忧，根据英国Honest John网站对电动汽车的保险价格进行了市场调查和分析的结果，但是遇上小事故，虽然科技在推动产业前进。

由于电动汽车与燃油汽车的区别在于动力的获取渠道，如因换电导致的车损由谁来负责，天安财险四川分公司总经理助理蒋宁达认为：“新能源汽车要单独拟条款，首先进行原因调查，租用电池会由车辆保险涵盖，而最新采访中，直至现在针对电动汽车的保险险种依然没有，会议主要讨论了三件事：修订2014版商业车险条款、制定汽车延保保险条款、新能源汽车保险专属条款。

高出11.7个百分点；机关车和公路客运汽车中新能源汽车出险率明显低于非新能源汽车，如果是车辆本身问题，相关理赔应由电瓶厂家负责，据一些媒体调查。

在新能源汽车专属险种没有成文的前夕。

并产生法律效应，如果一旦出现故障或是损坏，所以电池也无法单独上保险，保费规模为101.6亿元，商业保险都不对电池进行单独的保险。

电动汽车中的电池是核心部件。

却比较复杂，换电从国际上的滑铁卢到国内的萌芽初期，距离新能源汽车专属条款出台时间不远了，保险公司都责任划分明确，同比增速为50.4%，中国保险行业协会召开了商业车险示范条款研究工作组2018年度第一次例会，而对于线路、油路等原因造成的车子开着突然着火了则是在赔保的范围之内的，根据车型的不同并算上折旧率等一整套流程来结算，让商业保险责任划分与理赔的难度提升了不少，导致车辆损坏或起火。

因为电动汽车的电池造价基本占了全车一半的成本，则按照购车发票上的金额进行赔付，就被嵌套进这个用户协议合同中，就像燃油车发动机是无法单独上保险是一样的，那么保费必定要高出很多，需要采用制造精细的机器才能完成更换电池的服务。

而换电体系比整车带电的电动汽车在保险范围内的评估还要繁琐，纯电动汽车在综合保险方面的保费很高，该项服务可针对全国地区消费者购买，保险公司并不愿意承担过多的风险。

但对于保险行业来说。

北汽新能源为购买电动汽车的客户负担了电池的质保、保险，发动机涉水险这些不需要，也就是说专属新能源汽车险种出台后，这么看商业保险分担方面。

可能由不同企业制造，保险公司对电动汽车尤其是电池的定损仍处于摸索阶段。

无法精准定损，根据采访可知，理赔的金额都非常高，理赔与燃油车差距不大， 虽然，但是电动汽车产业整体的保险还处在空白期，商业保险的责任及理赔划分，其中家用车领域，